El propósito del diseño de la capa de pavimento es reducir la presión sobre la capa inferior, reduciendo así la carga requerida en la primera capa, de modo que el lecho solo acepte parte de la demanda. El pavimento se puede definir como las siguientes capas:
1. Recubrimiento
2. Base
3. Subbase
4. Refuerzo de la subrasante
5. Subrasante
Capa de unión: como su nombre indica, esta capa tiene la función de unir el revestimiento asfáltico con la base.
Los esparcidores de asfalto son los equipos encargados de imprimir la calzada en construcción. Es este equipo el que, en las operaciones de pavimentación, pulveriza emulsión sobre la base de las carreteras asfaltadas.
1 – Definición
Los aspersores tienen la finalidad de aplicar un material asfáltico en forma de película sobre la superficie de un vertedero o un material sin tratar (sub-base o grava) o sobre una base granular sin tratar (piedra compactada o grava triturada).
2 – Funciones
Esta aplicación puede tener uno o más de los siguientes propósitos:
Superficie impermeabilizada
Cerrar espacios capilares
Pega las partículas sueltas a la superficie.
Endurecer la superficie
Facilitar el mantenimiento
Promover la adherencia entre la superficie sobre la que se colocará la primera capa de asfalto.
De todas estas funciones, en una operación de pavimentación continua, la más importante es promover la adherencia entre las capas de asfalto.
3 – Capacidad estructural
La aplicación de los productos con los esparcidores, en ningún caso, tiene soporte estructural en las capas del pavimento.
4 – Tipo y cantidad de material a aplicar
El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende principalmente de la textura y porosidad del material al que se aplicará.
Las especificaciones indican una cantidad que oscila entre 0,90 y 2,7 l / m².
Por supuesto, las superficies cerradas más densas necesitan menos aplicación, ya que absorberán menos que las superficies abiertas y rugosas.
5 – Mantenimiento y apertura al tráfico
La zona imprimada se puede cerrar al tráfico entre 24 y 48 horas para que el betún penetre y endurezca la superficie.
El exceso de material bituminoso puede formar charcos que deben eliminarse con escobas o escobas manuales.
La zona impresa debe limpiarse con aire comprimido. Si el clima es frío o el material no ha penetrado completamente en la superficie de la base, puede ser necesario un período más largo.
Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de este período debe eliminarse con un material absorbente antes de la limpieza del tráfico.
El área que se imprimió debe conservarse hasta que se coloque otra capa. El trabajo de conservación debe incluir algún material que evite la adherencia de la capa sobre los neumáticos de los automóviles para no romper la superficie del aglomerante asfáltico.
En otras palabras, cualquier área de superficie preparada, si está dañada por el tráfico vehicular o de otra manera, debe repararse antes de colocar la capa de superficie.
6 – Condiciones meteorológicas
No es posible utilizar el esparcidor para aplicar la emulsión en días de lluvia.
7 – Factores que afectan la aplicación uniforme
Temperatura de pulverización de asfalto
Presión de líquido a lo largo de la barra de pulverización
Ángulo de las boquillas de la barra esparcidora
Altura de los orificios de la boquilla en la superficie aplicada
Velocidad del camión esparcidor
7.1 – Temperatura de pulverización de asfalto
Los distribuidores de asfalto cuentan con tanques protegidos para mantener la temperatura del material y están equipados con sopletes para alcanzar o mantener la temperatura de aplicación adecuada.
7.2 – Presión de líquido a lo largo de la barra esparcidora
Para mantener una presión continua y constante a lo largo de la barra de pulverización, se utilizan bombas de descarga variable.
7.3 – Ángulo de las boquillas de la barra esparcidora
El ángulo de pulverización de los orificios de las boquillas debe establecerse correctamente, generalmente entre 15 ° y 30 ° en relación con el eje horizontal de la barra esparcidora para que los flujos individuales no interfieran entre sí en la aplicación.
7.4 – Altura de los orificios de las boquillas en la superficie aplicada
La altura de los agujeros en la superficie determina el ancho de una corriente individual. Para asegurar la superposición correcta de cada salida, se debe establecer y mantener la altura del orificio durante toda la operación.
7.5 – Velocidad del camión esparcidor
El vehículo debe estar equipado con un velocímetro visible para el conductor para garantizar una velocidad constante, permitiendo una aplicación uniforme del ligante en los esparcidores mecánicos e hidrostáticos.
Existe una relación entre la tasa de aplicación y la velocidad del esparcidor.
Más fácil en la opción de spreader hidrostático electrónico, tales como: doble tanque de variada capacidad, quinta rueda + tacómetro, control interno y externo de operaciones y barra neumática.
8 – Cuidado en el funcionamiento de los esparcidores
Cuando se trata de esparcidores de asfalto, la buena relación costo-beneficio puede verse influenciada por varios factores. Entre ellos se encuentra la temperatura del material, mantenida por sopletes que actúan directamente sobre el tanque de almacenamiento.
Algunas empresas constructoras suelen cargar los rociadores con material frío en la obra y esperar a que las antorchas calienten toda la masa, algo que puede tardar horas y no es recomendable.
Lo ideal es cargar el esparcidor cuando el material ya esté a la temperatura requerida en el trabajo, ya que los sopletes solo deben ayudar a mantener este calor, además de elevar la calidad de la emulsión, esta práctica es más productiva, ya que lo hace no requiere que los materiales sean calentados por el esparcidor durante un largo período de tiempo.
Las antorchas son componentes peligrosos, particularmente en el caso de barras esparcidoras manuales o bolígrafos donde el operador está muy cerca de los conjuntos. Por lo tanto, la antorcha solo debe activarse después de que el camión se haya detenido por completo. También es necesario comprobar que la válvula de combustible general esté en la posición correcta, además de trabajar siempre con el equipo limpio, especialmente cerca de las antorchas.
9 – La rutina de mantenimiento requiere atención a la limpieza del circuito.
La limpieza de la pluma y las boquillas esparcidoras es una de las acciones de mantenimiento más importantes para el buen funcionamiento del equipo.
Los modelos más modernos ya vienen con un prefiltro de bomba de engranajes, es decir, si una partícula de betún pasa por el primer tamiz del tanque, se somete a una segunda filtración.
Es importante que, al final de cada turno, el operador limpie el circuito, las tuberías y la barra con las boquillas esparcidoras, utilizando gasoil, único disolvente eficaz para el asfalto (circuito cerrado de limpieza).
El equipo cuenta con un sistema de presurización del tanque de diesel para el lavado del conjunto a alta presión.
Autor
Ingeniero Civil, Tecnólogo Civil, Postgrado en Marketing y Estudiante de Ingeniería de Computación. Ponente, profesor y actuando en el área técnico-comercial, con experiencia internacional en empresas nacionales y multinacionales.
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latam@ldaequipamentos.com.br – Ing. Paulo Rogério Veiga Silva
Fuente: A importância dos Espargidores de Asfalto nas Rodovias
